地下车站主体结构施工时，因车站较长，从施工工艺及施工进度考虑，需要将主体结构分成若干段单独施工，那么问题就出现了，两个相邻施工段由于浇筑混凝土的先后顺序不同，导致接缝处混凝土粘结较差，容易造成结构漏水。当前通常采用止水钢板(一种镀锌钢板厚3_5mm，宽300mm左右，长度为一定模数，钢板两侧翘起)对施工缝进行处理，施工步骤如下:首先，完成主体结构板面钢筋(或墙体钢筋)绑扎后，将止水钢板放置在板面中间部位，并临时固定，然后进行钢板接缝焊接;其次，采用焊接方式固定止水钢板，保证钢板放入结构内一半;然后，完成止水钢板固定后，于止水钢板两侧采用收口网封堵施工缝，并采用焊接钢筋头进行加固。完成施工缝处理后，浇筑混凝土，待混凝土初凝后，及时烧断加固钢筋，清楚收口网。但是这种方式仍然存在许多问题，比如:采用焊接钢筋固定止水钢板时，由于电流不稳定或人为原因容易造成止水钢板焊穿，严重影响止水效果;采用焊接钢筋固定止水钢板需要焊接的点较多，工作量大，焊接质量没有保障；施工缝采用收口网封堵时，收口网一般利用固定止水钢板的钢筋固定，而焊接时钢筋的位置及间距很难有规律的布置， 就导致收口网固定的效果差，浇筑时宜漏浆，为后续施工带来不必要的麻烦。

施工缝止水装置，包括止水钢板，在所述止水钢板纵向中部嵌入两排等间距螺帽，所述螺帽上拧入匹配的螺杆，所述螺杆的两端分别伸出止水钢板的上下表面，位于所述止水钢板上下表面的两排螺杆之间均插入收口网。

两排螺帽之间的距离为20mm。

同一排相邻所述螺帽之间的距离为500mm。

与现有技术相比，具有以下有益效果:1、改进后的止水钢板采用螺栓连接固定，避免了焊接，有效的保证了止水钢板的施工质量，为后续主体结构防水提供保证;2、减少了焊点数量，减轻了焊接工作及焊接难度，提高了施工进度;3、直接将收口网放入螺杆之间，操作简单，且收口网施工质量有保证，为后续施工带来方便，提高施工进度，节约成本。