青洋路站位于常州市天宁区青洋路高架以东、曙兴路以西的东方西路上，沿东方西路路中布置，为地下2层岛式车站。车站主体结构标准段外包尺寸为282.OmX 19.7m}覆土厚度约为2.8  m，结构底板埋深约16.21 m。车站共设4个出入口(其中1个为远期预留)和3组风亭，采用地下连续墙支护形式和明挖法施工，车站的结构防水为刚性防水。车站封顶后，顶板、内衬墙和底板均有不同程度的渗漏水现象，尤其是连续降雨之后更为严重(图1)。针对渗漏水我们先后采取了多种措施，但效果均不明显。为彻底治理车站的渗漏水，我们详细地调查了车站周围的地质和水文环境、渗漏点的分布以及渗漏的严重情况，找出造成渗漏的原因，有的放矢，采取合理的堵漏措施，从根本上解决问题。

渗漏水原因分析
    根据调查情况形成综合报告1份，为了能够从根本上解决问题，我们邀请了相关专家，汇总了如下结论:
    1)施工缝部位浇筑不良或骨料集中。
    2)水平施工缝凿毛不到位、杂物未清理干净，导致混凝土结合面差。
    3)诱导缝等部位收缩造成开裂。
    4)施工缝防水层施工不良造成防水失效。
    5)混凝土中的杂物较大形成过水通道。
    6)混凝土收缩或结构裂缝。
    7)浇筑时振捣不良导致不密实、内部空洞等原因形成积水。
    8)养护不到位。
    9)站台层渗漏点集中在附属结构洞口处。
    10)水平施工缝处止水钢板损坏，预留比水}u}槽注入遇水膨胀比水胶容易被混凝土冲走。

渗漏水的治理措施
    根据渗漏水形成的原因和结构部位，可以分为诱导缝部位渗漏(图2)、施工缝部位渗漏(图3)、内衬墙墙面部位渗漏、预留孔道部位渗漏、预埋件(如管井等)部位渗漏。

    渗漏治理实施前，要充分掌握图纸、施工原始资料，对各渗漏点情况要做到详细了解，准备充分，避免对结构造成二次破坏。另外在治理前先做好地下车站的降水和排水准备;施工顺序按照先顶板，后内衬墙，最后底板进行，治理过程中不得破坏原有防水层;若对原防水层产生损伤，应预先提出修补方案并经专家审核。治理过程中尽量应选择无毒、环保、高耐久性的材料，需附相关材质证明。渗漏水可分为点渗漏、线渗漏和面渗漏3种，治理时应按“先小后大，先湿渍后线流，先上(顶板)后下(内衬墙和底板)”的顺序进行，不得破坏防水层;上道工序经总包验收合格后，方可进行下道工序施工。渗漏水治理应根据渗漏水的情况(部位、渗漏水的流量、来源)，采用堵水原则;极端困难情况下采用“以堵为主、堵排结合”的原则。